Sbarro Challenge I CH, weiss 1:43

Sbarro Challenge I CH, weiss 1:43Art 53. 05035ATCSbarro Challenge I CH, weiss Version: Material: Fein gestaltetes Modell aus ResinMassstab: 1: 43Hinweis: Limitierte Auflage Sammler Modell nicht empfehlenswert fr Kinder unter 14 Jahren In 3 5 Tagen bei Dir zu Hause Flacher gehts nimmer! 1971 war das Jahr, in dem in der Schweiz Franco Sbarro begann, die Replica eines Lola T 70 anzufertigen. Offenbar fand er damit eine Marktlcke und fhrte die Linie von Nachbauten groer Vorbilder weiter.

Art 53.05035ATC
Sbarro Challenge I CH, weiss 
Version:  
Material: Fein gestaltetes Modell aus Resin
Massstab: 1:43
Hinweis: Limitierte Auflage  
Sammler Modell - nicht empfehlenswert für Kinder unter 14 Jahren 

  In 3 -5 Tagen bei Dir zu Hause

Flacher geht´s nimmer!

1971 war das Jahr, in dem in der Schweiz Franco Sbarro begann, die Replica eines Lola T 70 anzufertigen. Offenbar fand er damit eine Marktlücke und führte die Linie von Nachbauten großer Vorbilder weiter. Auf den ersten Blick stets erkennbar, waren Sbarros Repliken keine Kopien der Originale, sondern dem Zeitgeist angepasste Weiterentwicklungen mit deutlichem Bezug zum Urtyp. Das kommerziell erfolgreichste Auto war eine BMW 328-Replica.

In der Mitte der 1980er Jahre verlegte das Schweizer Unternehmen seinen Schwerpunkt schließlich auf die Anfertigung von Conzept-Cars und unikaten Sonderanfertigungen. In den Fokus der Öffentlichkeit rückte sich das Werk im Jahr 1985, genauer gesagt auf der Ausstellung `Genfer Salon`. Am Messestand wurden Journalisten und Besucher von einem extrem flachen, weißen Auto in den Bann gezogen, wie sie es vorher noch nie zu Gesicht bekamen. Es war die optische Form des Fahrzeugs, von der eine kaum zu leugnende Magie ausging - die Silhouette war extrem keilförmig zugeschnitten. Blickfang war der unmittelbare Übergang von vorderer Haube in die Windschutzscheibe. Diese Kombination in ultraflacher Neigung endete in zwei Flügeln am höchsten Punkt des Dachs. Beide Flügel stellten sich beim Bremsen auf und verstärkten damit den Bremseffekt. Franco Sbarro gab als Höchstgeschwindigkeit 310 km/h an, was in der Mitte der 1980er Jahre für die meisten gewöhnlichen Autofahrer ein kaum vorstellbares Tempo war. Diese Highspeed hatte der Wagen in erster Linie dem adaptierten Antriebsblock eines V-8 Motors mit 5 Litern Hubraum, zwei Turboladern und einer Leistung von 380 PS aus eines Mercedes-Benz zu verdanken. In zweiter Linie trug aber auch der erstklassige Luftwiderstandswert von nur 0,23 - andere Quellen nennen den Wert von 0,26 - einen wesentlichen Beitrag dazu bei. Dieser, für ein Auto erstklassig guter cw-Wert dürfte lange Jahre für sich gestanden haben.

Neben dem ausgestellten Modell, das `Challenge I` hieß folgten noch weitere Studien in den Jahren 1986 (Challenge II), 1987 (Challenge III) und 1988 (Challenge III evolution). Von allen drei Ausführungen gab es insgesamt zehn Exemplare.

Ce ne pouvait être plus plat!

En 1971, Franco Sbarro, installé en Suisse, construit une réplique de la Lola T. Sans le savoir, il y trouve une niche de marché et développe une gamme de répliques des modèles importants de l'Histoire de l'automobile.

Chacune des répliques de Sbarro n’était pas seulement une copie de l’original, mais sa propre interprétation de la conception initiale adaptée à l’air du temps. Sa voiture la plus réussie sur le plan commercial fut la réplique de la BMW 328.

Au milieu des années 80, la société suisse se tourne vers la production de concept-cars et de voitures uniques sur mesure. La société se fait (re)connaître en 1985 au Salon de Genève. Sur le stand de l'exposition, les journalistes et les visiteurs sont fascinés par une voiture blanche très aplatie qu'ils n'avaient jamais vue auparavant. L'accent est mis sur la ligne continue du capot au pare-brise. Sa forme angulaire, très particulière dégageait une magie indéniable.

La conception ultra-plate se terminait par deux ailerons au point le plus élevé du toit. Ceux-ci étaient extraits lors du freinage, amplifiant ainsi son effet.

Franco Sbarro a déclaré que la vitesse maximale était de 310 km/h; une vitesse inimaginable pour les automobilistes ordinaires au milieu des années 1980. Cette vitesse était principalement possible grâce à un bloc d'entraînement Mercedes-Benz adapté d'un moteur V-8 de 5 litres, de deux turbocompresseurs et d'une puissance de 380 cv. De plus, le coefficient de traînée de seulement 0,23 - certaines sources mentionnent la valeur de 0,26 - a contribué de manière significative à la vitesse de pointe. Ceci, pour un coefficient de traînée de voiture, pourrait parler de lui-même pendant de nombreuses années.

En plus du modèle exposé, désigné comme « Challenge I», d'autres concept-cars ont suivi dans les années 1986 (Challenge II), 1987 (Challenge III) et 1988 (Challenge III évolution). Au total, 10 exemplaires ont été construits de 1985 à 1988.